Часто сталкиваясь с вопросом – «Ну как машина?» решил подвести небольшой промежуточный итог. Как говорится, чем хорош Паджерик и так понятно, а вот чем плох? Я составил подробный список всех недостатков Pajero 4, которые обычно упоминаются в Интернете и попытался их прокоментировать. Мое мнение выделено курсивом. Итак начнем наш «кошмарный» список:
1. Плохая шумоизоляция Pajero 4, «Сверчки» в салоне, Дребезжание дверей, Дребезжание панели, Шум в салоне от двигателя, Очень тонкие стёкла, шум и холод (зимой тянет), Такое ощущение, что шумоизоляции просто нет, по асфальту еще более менее, но стоит выехать на гравийку начинаешь слышать все, что происходит под колесами. Сверчки просто достали, при езде, плохая шумка и жесткая подвеска дают о себе знать, панель нервно дребезжит на неровностях. Так что приходиться на каждом стыке дорожного полотна оттормаживаться или наоборот пролетать на высокой скорости, тогда более-менее комфортно. Если же ехать 40 км/ч — чувствуется каждый стык на асфальте – общий совет сразу делать дополнительную шумку. Конечно удивительно, почему японцы сэкономили 200-300 долларов (на конвейере думаю это было бы совсем недорого) и теперь Паджерик получает за это по полной. Мой опыт шумки дал отличный результат. Ну и если есть возможность – более мягкая резина.
2. Тесноваты места водителя и переднего пассажира – моя семья компактная, нам места хватает.
3. Проблемы с дизелем (Дизель детонирует на 2000) — покупайте бензин :-).
4. Маленький подлокотник на передней двери — да.
5. Плохой звук закрывания передних дверей – на самом деле соглашусь, пока не поставил второй уплотнитель, звук был откровенно «дешовый», при этом задние двери закрываются вполне «сочно».
6. «Жидковатый» сигнал – ??? Мне хватает за глаза.
7. Нет регулировки руля по вылету — у меня не было машин с такой регулировкой, поэтому не страдаю.
8. Жёсткая подвеска — 100%. Из плюсов — семью не тошнит в горах и устойчивость на трассе отличная.
9. Завышена цена за официал Pajero 4 – согласен, берите араба.
10. Плохая аэродинамика, вода из под колёс попадает в приоткрытые окна – в мою бытность молодого водителя встречная машина залила в мой салон полведра из лужи на асфальте после дождя. Все удачно пролетело мимо меня и попало в тещу, сидевшую на заднем сиденье. Полученный опыт надолго врезался мне в память :). С тех пор раз и навсегда аэродинамика машин, в плане залива воды в окна, меня не волнует.
11. Большая вероятность поломки заднего бампера при езде по буеракам – Бампер не сломаешь, а вот заднюю юбку можешь выгнуть. Расположена она неудачно и постоянно задевает.
12. Противотуманки, точнее их ресурс, оставляют желать лучшего. Сначала потеют, потом накрываются практически у всех – кстати много жалоб, у меня тьфу-тьфу не потеют, 100 000 отбегали.
13. На потолке скапливается конденсат, а потом течет через все щели, в т.ч. и через DVD – не было, может у меня люк, поэтому не скапливается?
14. Приопущенные стекла болтаются и дребезжат – специально проверил, у меня нет.
15. Тюнер «не держит» каналы при ослаблении сигнала – после Camry 95 г.в. с выдвижной антенной все остальные тюнеры барахло и у П4 тоже.
16. Нет памяти установок сиденья и зеркал – да, не помешало бы.
17. В карманы дверей Pajero 4 не влезешь при закрытой двери – это точно.
18. Мафон отстой – я не меломан, мне штатный Rockford с 13-ю колонками на твердую 4-ку.
19. Климат-контроль живёт своей жизнью и его алгоритм не соответствует трезвому уму – я бы пожелал только чтобы в ноги дуло потеплее, а на лобовое похолоднее зимой, в остальном более менее ок.
20. Система складывания сидений оставляет желать лучшего – да, лучшее, это когда сиденья складываются в ровный пол. Среди одноклассников это только у Патфайндера или Grand Cherokee. Очень удобно для ночевки в поездках.
21. Двери так же живут своей жизнью, и периодически побрякивают при хорошей скорости, «отсасывание» передних дверей при сильном боковом ветре – лечится вторым уплотнителем. Ситуация встречается далеко не на всех машинах. На моей встретилась 🙁
22. Каждый камешек, летящий в стекло, может стать для него (стекла) последним. Вероятность разбития в разы выше, чем на других авто – якобы из-за того, что стекло расположено слишком круто, сложно сказать, на моем сколы есть, но не больше чем на других джипах.
23. «Бренчат» колодки ручного тормоза — Ситуация встречается далеко не на всех машинах. На моей не встретилась … пока. Встретилась.
24. Ведет тормозные диски — судя по отзывам проблема встречается на 3.0. На 3.8 упоминаний не было.
25. Зима, проблемы с заводом при температуре <-30 — есть такое дело, сильный мороз и по городу ездят Паджерики … на эвакуаторах отогреваться. Лечится установкой предпускового обогревателя (типа вебасто), или соответственно «умной» сигнализации, если принести в жертву иммобилайзер.
26. Тупой автомат Pajero 4 — конечно джип, то не гоночный автомобиль, джиперы скажут, что шустрая коробка в «говнах» не нужна. Я бы согласился, если бы не одно «но». Конкуренты сделали и проходимость нормальную и АКПП пошустрее. В итоге Падж разгоняется до 100 почти за 12 сек., а псевдоадаптивная коробка, подстраивающаяся под стиль вождения, в случае необходимости резкого ускорения (обгона например), доставит с непривычке пару-тройку незабываемых секунд. Пытается ли таким образом MMC защитить трансмиссию от лишних нагрузок или есть еще какие-то скрытые мотивы мне неизвестно. Ручной режим немного спасает, однако это уже танцы с «бубном». Хочу нормальную АКПП!
27. Особенно дико наблюдать за всем этим после немецких машин – ну у немецких машин своей дикости хватает.
28. От себя добавлю если уж валить все в кучу — несерьезный звук выхлопа, хотелось бы «посочнее».
Сравните с:
19 проблем Land Rover Discovery 5
38 недостатков Jeep Grand Cherokee WK2
Нужно больше информации о Pajero 4? Тогда вам в раздел Мой Mitsubishi Pajero 4, где есть еще много полезного!
Доброго времени суток! Бродил тут по просторам рунета и вот наткнулся на ваш блог. Побегал по ссылочкам и нашел…ссылку на свой отзыв, оставленный в апреле. Был приятно удивлен.
Ваш отзыв нельзя не отметить! Поругать могут все — даже этот материал устойчиво стоит в топ-листе моего сайта, хотя если посмотреть список так называемых недостатков, «криминальных» среди нет, и за время существования материала чего-нибудь серьезного больше никто не добавил. А хорошо похвалить могут единицы. Вам удалось на 5+.
«Мой опыт шумки дал отличный результат» Владимир, расскажите?
И ещё, а сейчас после опыта эксплуатации вы бы купили Паджеро? 🙂
Материал по шумке находится на конечной стадии перед печатью. Если получится, в эти выходные опубликую.
По вопросу купил бы сейчас или нет поясню, из опубликованного списка существенными для себя я лично считал шумку, мороз и двери (про эту проблему не знал). И сразу после покупки ликвидировал эти недостатки. Остальное по большому счету уже вариации на тему — у одних джипов карманы шире, но без ксенона, у других отличная кожа, но плохой пластик и т.п.
А подробно отвечу чуть позже, где-то в начале ноября, в статье под рабочим названием «ХХ преимуществ Паджеро или 2 года эксплуатации».
Владимир, «мороз и двери (про эту проблему не знал)» и про устранение этих проблем хотелось бы услышать, если не сложно.
Мороз к -30 и город превращается в край катающихся Паджериков, а катаются они на эвакуаторах, но далеко не всякий эвакуатор может принять Пыжа. Обычно у нас возят на «бычках» ЗИЛ, их немного, опять же очередь. Меняют свечи, шаманскими способами жмут на педаль газа, но добавился к морозу ветер и все…
Есть два способа решения: — убираем иммобилайзер и ставим сигнализацию с автозаводом, лучше если еще и с датчиком температуры. Греем ночью, дешево и эффективно, но есть минусы. Во первых снижается защищенность от угона, во вторых получаете множественные холодные пуски двигателя в мороз, риск забить глушитель и пр.
Хотя, если морозы у вас редкость или вы планируете отъездить только 5 лет, то это будут уже проблемы следующего владельца :-).
Второй способ дороже, но эффективнее — установка предпускового обогревателя типа Вебасто или Eberspacher. Собственный бензиновый насос обогревателя качает бензин в горелку, с помощью которой прогревается охлаждающая жидкость. Машина может простоять в морозы хоть неделю, вы включаете обогреватель (возможно программирование) и через 30 минут получаете рабочую температуру на двигателе, оттаявшее лобовое стекло, теплый салон. Остается только включить зажигание, прогреть коробку и в путь. Преимущества понятны, недостаток цена — под $2000. И заливайте качественный бензин, у меня один раз перехватило трубопровод от бензонасоса к отопителю из-за плохого бензина.
По дверям — страдают передние двери только на некоторых машинах. На сильных кочках или в сильный боковой ветер дверь в верхней части «хлопает». В первые разы вызывает шок. Едешь по трассе 140, ветер боковой, небольшая кочка и ..пшик… на голове шевелятся волосы, то ли от удивления, то ли от улетающего воздуха.
Опять же есть два варианта, в штатный уплотнитель проталкивается резиновый шнур, типа как от скакалки, либо покупается черная резиновая лента на клеевой основе и наклеивается поверх штатного уплотнителя. Проблема ликвидирована.
Спасибо, Владимир! Жду дальнейших рассказов об опыте эксплуатации и путешествиях.
Добрый день!
Большое желание приобрести П-4, читаю почти все отзывы, прекрасно понимаю каждый пишет после приобретения, не хочу повторять чужие ошибки. Подхожу по критерию цена качество. Как ведет себя задняя дверь на бездорожье пропускает пыль в салон (проблема Патрулей и Крузеров GX).
Здравствуйте Бахыт. Сам очень много езжу по пыли, задняя дверь сидит плотно, пыли «ноль». Машина также берет меньше пыли в салон в сравнении например с предшественником — Тойота Харриер.
Добрый вечер!
Прекрасные отзывы о машине, и о пройденных маршрутах, видео. На сегодня стоит выбор о П-4 араб 3л., велюр без пробега и Прода 2,7л. кожа, ксенон, и мелкие примочки 2008г пробег 28000 км.
Душа лежит к П-4 но инет пестрить одами о тоётах но цены красные даже на б/у. отсюда вывод машина ликвидный на вторичном рынке. Вопрос о задней двери возник с личного опыта по служебному транспорту (100GX, Патруль) разбивает в течении 5-6 месяцев, 2009г. в эксплуатировали на 200 этой проблемы нет.
Кто-бы не писал о П-4 отметят плохую шумоизоляцию имел опыт в далекие 90 ВАЗ -2108 отличная машина но панель вторая музыкальная система у П-4 — ???.
Очень благодарен Вам за объективные отзыв.
Спасибо Бахыт за отзыв! Рад что информация пригодилась. Большинству автолюбителей перед покупкой автомобиля полезно сразу думать о его последующей продаже, тут я с Вами абсолютно согласен. И цена на вторичном рынке, Вы верно отметили, весьма объективный показатель.
Сам вот уже 10 лет душой смотрю на Jeep Grand Cherokee, а езжу на японцах 🙂
Владимир добрый день!
Можете ли вы написать объективное мнение о П-4 и Прадо, с вашей точки зрения как владельца П-4, сильные и слабые стороны данных машин и насколько корректны отзывы МП размешенные на всех форумах, к сожалению официальные издания соблюдают политкорректность и ничего кроме как о хорошем пластике удобстве посадки и сидении, много ни о чем. Из всего материала, которым ознакомился на просторах Интернета много разочаровании, негативного.
К сожалению мой опыт вождения Прадо120 невелик, может пару тысяч километров в основном загородный цикл, поэтому «объективное» не могу.
Негативные отзывы о Паджеро с моей точки зрения в первую очередь идут от российских владельцев, т.к. там «Рольф» продавал Паджеро очень недешево, поэтому покупатели были недовольны соотношением цена-качество. В то же время среди 3-х литровых владельцев, как мне кажется, недовольств гораздо меньше, ведь иметь за $35000 полноценный «нафаршированый» японский джип, пусть и с мелкими замечаниями, против например корейцев за $45 000 — отличный вариант.
Теперь о текущей ситуации — Паджеро подешевел, а новый Прадо вывалился за $70 000. Все вопросы сняты, машины встали в разные ценовые категории.Теперь уже неважно, как едет Прадо, есть ли у него мост, ведь его задача — показать, что у владельца есть лишние 70 кUSD 🙂
Поэтому позволю себе универсальный совет — сядьте в обе машины, прокатитесь, и та к которой сердце ляжет — берите. Тем более и та и другая машина в Казахстане представлены в «ассортименте». Мой друг например после такого тест-драйва купил Патрол.
И напоследок, как владелец двух б/у иномарок и одной новой замечу, 3-х-5-ти летки из Европы или Японии обычно не причиняют много проблем, тут лозунг «хорошая машина — новая машина» срабатывает не на 100%
Добрый день, Владимир. Как и многие, наткнулся на Ваш сайт, когда искал отзывы про Паджеро-4. Дело в том, что я сейчас анализирую определенный список машин, который составил по заданным критериям и которые рассматриваю, как замену моему существующему железному коню. Т.к. у Вас достаточно большой опыт эксплуатации автомобиля, у меня есть некоторые вопросы, ответы на которые в блоге я не нашел.
Вы достаточно много перечислили недостатков машины. Большинство этих недостатков присуще всем паркетникам, джипам и другим машинам для бездорожья. Но, нет ни одного отзыва про реальные проблемы. Ну вот посмотреть любой форум и мы видим, что у одних проблемы с подвеской, у других с рулевой, стойками, коррозией, моторчиками дворников, и .т.д Это все частные примеры, но ничего такого от вас не прозвучало по отношению к Padjero IV (эта римская цифра у вас выглядит в этой странице html заголовка как VI, опечатка). Спасибо огромное за блог, столько всего интересного. Я бы с удовольствием прочитал еще отзывы про машину, но не про вышеизложенные недостатки, а про действительно «взрослые» проблемы, которые решаются путем приезда в сервис, тратой большого количества времени и т.д.
С уважением, Виталий.
Спасибо Виталий, действительно было «6» вместо «4» исправил. По заездам на сервис хотел отдельно темку сделать, да вот не набралось чего-то… Исключая плановые ТО и ЧП типа «залило свечи» зимой, а также вычеркнув все мероприятия по устранению «28 недостатков» реальных поломок было:
1. Стук в передней подвеске на кочках. Очень быстро перешедший почти в удары кувалдой — разбило какую-то резинку на рычаге поперечной устойчивости. Стоит копейки, говорят «болячка», хватает на 20-30 тыс. км. Вчера оттаяло и снова застучала, как раз через очередные 30 тыс.км.
2. Лужа масла под машиной, хорошо что заметили. Тихий ШОК!!! Лопнул по шву корпус масляного фильтра, заменили.
3. Осенью затрещала шестеренка в механизме открытия люка. Люк переклинило прямо перед дождем. Во избежании затопления машины ударом кулака люк был поставлен на место и проблема отодвинута до теплых времен.
4. Неделю назад перегорела лампочка в салоне.
5. Пепельница заполнилась, ликвидировал проблему собственными силами 🙂
Вот собственно и все. Все «взрослые проблемы» за 2,5 года эксплуатации. Надеюсь и дальше будет не хуже 🙂
Добавлю с Вашего позволения свои минусы.У меня 3,2 диз.,куплен в Рольфе,2007.Сразу ждал полгода,пока пере прошьют мозги.При езде был характерный шум клапанов.Который пропадал,если на улице было сыро,т.е плотность воздуха выше.Сразу же проточил все диски.Снимаю ответственность за это с себя,так-как езжу аккуратно,колодки поменял при пробеге 50000км.После зимы зацвела пятая дверь.Перекрашивали.До краски нельзя дотронуться.При малейшем прикосновении легко царапается.Боишься до травы коснуться.Очень жесткий.Салон шумный.Выезжал с прицепом (750кг) с Оки, 1км грязи,колея.Особо не потел.Результат-перегрелась трансмисия.Пришлось постоять минут 15,пока все заработало.Отсюда нет желания, особо его утруждать.В беседах с друзьями,которые купили более дорогие японские и еропейские модели,которые поставлялись на Российский рынок,отмечают такие же проблемы.Дело думаю не в цене. В первую очередь они перестают уважать себя…
Добрый день,всем братьям по 4-ке. Кому -либо удалось победить проблему забрызгивания лобовика лужей. Может резина другого размера или спец-брызговики. Как-то испытываеш неудобство от этой проблемки. Хочется с ветерком прокатитьля по луже ……..ан-нееет.
Ничего не поделать, короткий свес в угоду проходимости.
1 решение — ехать еще быстрее, лужа перелетает через капот и падает где-то позади джипа 🙂
2 решение — Ставить более длинные брызговики, если такие есть в природе, однако появится риск оборвать их при случае.
Брызговики впереди кстати очень спасают, я их как-то снял, даже тонкая пленка воды на дороге оказывалась на лобовом.
Спасибо Владимиру за интересные истории и хорошее чувство юмора. Имея 40000 км за спиной и 2,5 года эксплуатации (Pajero 4, 3,8)хотел добавить, что проблема за все время эксплуатации было всего одна. Пару раз, в разное время года, по невыясненым причинам, двигатель оказывался заводиться. После 10-15 минутной паузы заводился, как ни в чем не бывало. Поездки на диагностику ничего не выявили. В остальном, совершенно никаких проблем, только плановые замены расходников.
В целом, машиной вполне доволен. Ездил и в горы, и по степям, но в основном, конечно, по асфальту. У друга «Гелендваген» 3,2 коротыш, никакой разницы по шумоизоляции я не заметил, расход бензина у него намного больше.
Здравствуйте. Как и все случайно открыл вашу ссылку и с интересом прочитал. На 4 сам рулю уже 2 года и доволен на все 100%. По поводу завода в холода. Как только купил своего коня так сразу на сервисе сделал климат-адаптацию и прошил под 92. Это мне посоветовали бывалые люди. Мой ПАДЖ. Дубайский и кампьютер от наших холодов глючит в зиму. Вот таким ходом я избежал замних сюрпризсв. Движок 3.0 , может кто-то прокоментирует мои действия,запуск зимой без проблем.
Запуск зимой без проблем до какой температуры? Я на 98 в россии в 40 градусный мороз завелся с полоборота. А у нас и в -25 попадаем 🙁
На -25, -27 заводился. Ниже 30 не попадалось случая. А у соседа промашка получилась в ту неделю. Несколько спецов ходили кругами пиная колёса. Потом днём с потеплением сам завёл,короче ПАДЖ тогда жил своей жизнью.
Что выбрать: МПС или П-4?
П-4 — 3,0 бенз, и…всего …178лошадок. Он, видать, себя не везёт.
А МПС диз. 2,5, но ценник в макс. — офигеть — на 100 руб дешевле макс П-4. в Японии маркетинг кто проводит? Да и больно утилитарный, узкиу, как сардина.
А ездить, в основном, город с хреновым асфальтом. Вот и маюсь…
У меня П-4 3,0 л. Езжу недолго. Купил в июне. На динамику не жалуюсь. Не спортивная машина конечно, но тянет достаточно резво. В городе от потока не отстаю, если с расходом до 20 л согласен, можно и притопить. Советую тест-драйв для убедительности. Если по жизни лихач, то надо покупать джип с объемом не менее 5 л.
Протестировал. И купил…*араба* 2008г. 3,2 дз в максималке.пр. 36300. Тестировал у дилера — по всем позициям:от элктрники до ходовой — ОК.
правда акб — одна…Что будет в зиму?
У меня бензин. По дизелю наверное дизелисты отпишутся.
Привет, почитателям Мицу! Зима подкралась неожиданно. А кто в курсе — стоит ли 2т масло в соляру доливать7 Стока мнений. Интнрнет дымит. И фик поймёшь. Кто в лес, кто по дрова.
У меня тоже начала потеть правая противотуманка. Что можно сделать, может прокладка похудилась?
Владимиру насчет:» ноги дуло потеплее, а на лобовое похолоднее зимой»-как прогреете салон поставьте по климе только на ногу, а на лобовое будет дуть по любому. Этому меня родные «тазики» учили:-)
Оно понятно, дует только в ноги, тем не менее температура не такая, как в тойоте была. Я не говорю, что в обычных условиях в машине холодно, из Новосиба ехал 12 часов при -40 в кофточке. Недостаток тепла ощущается в критичных условиях -5, снегопад, мокрые ноги. Обдув стоит на стекло и ноги (иначе стекло затягивает сильно), мокрая обувь при этом не сохнет. В тойоте тепла хватало во все направления.
Я здесь с Вами не согласен. Если поставите на ногу и чтобы приток воздуха поступал снаружи, будет очень комфортно. Даже при подаче воздуха на ногу, остается открытым обогрев лобового стекла. Дальше регулировать уже оборотами вентилятора. Вот, что дворники обрастает льдом при снеге и морозе, мне не нравится (не предусмотрели обогрев щеток).
Уважаемые господа ВАм слабоват звук сигнала …или не сочный звук выхлопа возьмите Ладу Калину ..там все ОК все продумано и сделано ..для человека …. ,или 200 крузак дизель куда доливают масло по литру в месяц .С шумкой да согласен …промахнулись японцы а в остальном .это .просто произведение исскуства от японского автопрома ..ачто бы дворники не обрастали снегом включите обогрев ..зоны дворников он есть (а вот если у Вас Араб то тогда не скулите ..вы сами выбирали ..дешовле )…а что бы зимой заводился дайте хороший бензин ..а не шмурдяк От дяди Васи ..подешевле …ведь жрет ..20 л )и все будет Я пользую этот автомобиль почти 3 года ,3.2 дизель ..это один из самых удачных джипов ..для семейных вылазок на природу ,а недостатков ..полно и у немцев и американцев .
удачи на дорогах
Уважаемый Николай!
1. Этот сайт создает и поддерживает 1 человек, поэтому «господ» здесь нет.
2. Мне кажется если Вы прочитаете текст еще раз, Вы поймете, что это не мой личный список недостатков, а список всех недостатков, которые с той или иной частотой упоминаются владельцами Паджеро 4 или людьми его тестировавшими. Список этот приведен в первую очередь для будущих Паджероводов. Есть Ваше личное мнение, есть мнение других, не менее уважаемых людей и оно также имеет право быть озвучено, даже если расходится с Вашим. Свои собственные комментарии по большинству перечисленных недостатков я выразил.
3. Если Вы думаете, что интернет гарантирует Вам анонимность Вы ошибаетесь. Не Вы ли по гарантии меняли задний дворник, жаловались на гремящие двери, искали резину помягче, «переобучали форсунки»? А уж Ваше замечание про «узкоглазое качество» — даже от злобных Паджероненавистников я такого не слышал! По факту Ваше сегодняшнее заявление на моем сайте заметно расходится с тем, что Вы писали и пишите на других интернет-ресурсах.
4. Общаясь с незнакомыми людьми я бы порекомендовал Вам выбирать выражения и не переходить на личности. На всякий случай.
Удачи и Вам.
Поддерживаю автора! Николай, у Вас с восприятием информации не все порядке. Здесь никто не скулить (может это Ваше обычное состояние), а обсуждает недостатки и достоинства (чего тоже достаточно) Паджеро-4 и делиться с опытом для устранения всяких мелочей. Так что учите Вашего отца и баста!
Владимир, здравствуйте! Читать Вас начал уже год назад, и должен сказать, что Ваш труд благодарен и интересен! От чисто умозрительного интереса к PIV год назад, я пришел к вполне практическому выбору нового автомобиля сейчас. И достаточно много информации получил именно из Вашего журнала. Спасибо!
Сейчас я ломаю голову над выбором между 3.0 и 3.8. В пользу первого говорит более 400 т.руб. разницы в одинаковой с 3.8 комплектации. И, конечно, ожидаемо меньшие расходы (меньше налог, дешевле страховка). Однако есть одно серьезное опасение — динамика автомобиля — будет очень досадно если авто с ценой 1 600 т. руб. окажется несоответствующим по характеру, берешь ведь не на один год.
Я сумел покататься на тест-драйве на такой машине, раньше имел небольшой опыт езды на 3.8. Конечно, чувствуется, что трешка тяжелее, упрямее, но в целом нормально. В городском режиме меня вполне устроило бы.
Но условия тест-драйва далеки от тех, в которых я предполагаю эксплуатировать машину: дальние перегоны, горы (не согласны они отпустить меня в Саяны на пару дней :)), езда в колонне , часто со значительной нагрузкой.
Возможно Вы сможете мне помочь?
Как я понял, в Ваших поездках участвовали в т.ч. 3.0 Паджерики? Сильно ли им тяжело было держаться за Вами? Как они воспринимали нагрузку по сравнению с Вашей машиной, особенно в горах?
Спасибо!
Здравствуйте Евгений, спасибо за Ваш отзыв! У нас в компании второй Паджерик тоже 3.8, поэтому личного опыта по эксплуатации 3.0 у меня нет, но если позволите, несколько философских мыслей — в Казахстане наверное 95% Паджеро с двигателем 3.0, не знаю какой процент Прадиков, но тоже достаточно большой — с двигателем 2.7 литра. В нашей гористой местности часто можно встретить эти машины с прицепом (гидроцикл или снегоход) на буксире, запаса мощности хватает. Конечно, с обгонами на подъемах будут проблемы, но не больше, чем у водителей других обычных автомобилей.
Важно понять, что Вы имели ввиду под словом «характер» — в характере джипа по определению динамика стоит далеко не на первом месте. Как говорят мои друзья мотоциклисты, когда заходит разговор о разгоне до 100 км/ч — не смешите, хотите скорости, купите мотоцикл 🙂
По динамике пересев на Паджеро даже с 3.8 литра у меня было ощущение, что стал ездить на груженом автобусе, через некоторое время привык, размеренная АКПП настраивает на 10 раз подумать, 1 раз обогнать 🙂 В колонне мы ездим бывает и со много более немощными машинами, если люди нормальные, то всегда можно выбрать правильный темп. Вот в прошлом году ехал по горам за отцовским груженном гольфом, еле догонять успевал 🙂
Конечно, об ощущениях всегда говорить сложно, многое зависит от конкретного человека, но мне кажется, что если у нас в РК народ не жалуется на 3.0 (залезают на Чимбулак и не кряхтят, а этот подъем очень крутой), а в России не жалуются на дизель, который тоже весьма небыстрый, значит не все так плохо, как может показаться с первого взгляда.
Владимир, спасибо за ответ!
Действительно восприятие динамики и «характера» у всех разное.
Для меня важно удобство при движении по трассе. Наличие спортинвентаря на крыше машины учит ездить размеренно даже на вполне быстрых легковушках 🙂 Главным становиться не максимальная, а средняя скорость. Я уже давно перестал обгонять «из под бампера», но при этом ценю возможность ускориться без переключения на пониженную или выехать в горку без истеричного дерганья коробки вверх-вниз.
Тоже на примере Прадика: у одного моего друга был араб 2.7 с 5-ст АКП, у другого и сейчас есть праворукий, один из ранних, у него 3.4 с 4-ст АКП (вся механическая часть как на предыдущем Прадо (90?)). Так вот, если в городе араб казался более динамичным (во всяком случае при разгонах до 60-80 он легко уезжал на пару корпусов), то на трассе лучше японец. Араб скидывал передачи вниз при любой попытки ускориться после 100, при этом полное ощущение беспомощности — резкий диссонанс между ревом и фактическим ускорением. Ощущение, что у машины сцепление буксует, а японец прет на его фоне как танк. Естественно совместная езда на этих машинах давалась водителю араба тяжелее.
А дизельный Паджерик мне очень нравиться. У моего брата был Паджеро 3 с 3.2 дизелем. За полтора года машина прошла больше 120 т.км. За это время я в общей сложности управлял её почти два месяца (месяц летом и почти три недели зимой). В режиме 80-120-130 машина радовала динамикой, и полностью вписывалась в мое понимание «характера». Даже более чем. Если например при старте с места он проигрывал моему 1.8 Фокусу, то в горах я с трудом за ним поспевал. При этом я дергал коробку, топтал педаль, а брательник рулил «одной левой» 🙂
К слову у нас была совместная поездка Прадо-Паджеро, так вот на трассе и в горах за Паджериком удерживался только 4.0 Прадо.
Но цена… Как я уже говорил, склоняет в сторону 3.0 в первую очередь цена. А в пользу бензина перед дизелем — условия хранения (улица), и режим городской эксплуатации — частые короткие поездки. Как показал личный опыт, при морозах за 25 и мне и машине было не комфортно.
Проблема в том, что не получается провести нормальный тест. Я смог покататься только в соседнем регионе, чисто случайно. Были в гостях и оказалось, что друзья записаны на тест-драйв. Пришлось навязать свою компанию. Так там сперва условия вообще были — продавец сам везет нас до площадки, там пробуем возможности 4х4 и все. Только после настоятельных просьб дать проехать по нормальной дороге, дали прокатиться по городу. А насчет трассы вообще ни-ни.
Буду ждать, когда у нас появиться нормальный тест драйв, и просить, что бы часок дали поездить по трассе.
P.S.
Читаю, естественно, не только про машину. Очень нравятся отчеты по поездкам и фоторепортажи с мест! 🙂 Но у меня есть сложности с выражением своих эмоций, тем более письменно 🙂
Удачи Вам!
P.P.S.
Есть про меня анекдот:
Немой ребенок сидит на кухне за столом и вдруг:
— А где ложка?
Родители в шоке, за 8 лет перепробовали все — докторА, знахари — все бесполезно, ребенок молчит, а тут…
Приходят в себя, радуются, трясут сынишку — «Что-ж ты раньше молчал?»
— А раньше все нормально было…
:))
Кстати сравнить по динамике 3-ку и 3.8 неплохая идея, попробую реализовать весной. Если получится еще Прадика 2.7 добавить, вообще интересно будет. Спасибо за тему 🙂
Я раньше тоже не планировал «писателем» становится, да и сейчас наверное больше для интереса по клавишам стучу. Поэтому, как говорится «не зарекайтесь», тем более практика показывает, что все путешественники рано или поздно становятся Авторами. А Паджерик в дальнюю дорогу потянет по определению 🙂
Удачной покупки!
Спасибо!
Все таки я буду добиваться полноценного тест драйва, а там может и на три и восемь разницу заработаем и вопрос сам отпадет 🙂
Pajero 4 3.0 vs 3.8. Сегодня, помятуя о нашей переписке, догнал в горах 3.0 и повис на хвосте ради интереса. Проехали вместе около 7 км. по горам, причем «осилили» самый затяжной подъем. 3-х литровый шел весьма бодро, скажем так процентов на 10-15 быстрее, чем обычно здесь едет поток легковых. Причем он на 92-м, я на 95-м, он с 2-мя пассажирами, я — один. Никакого дискомфорта по темпу я не почувствовал, правда обгонять нам никого не довелось, Сам бы я ехал может быть еще процентов на 15 быстрее, но не потому что погонять люблю, просто трассу наизусь знаю.
В итоге при обгоне обнаружилось, что «он» был «она», в машине — 3 женщины 🙂 Итог по динамике в компании — весьма достойно.
Кстати за неделю до этого догнал «коротыша», так удержаться за ним вообще было непросто.
Кто ищет, тот найдет! Я искал полноценный тест-драйв 3.0 и получил его. Поездка на малую родину, почти 1500 км за четыре дня — я «поработал» водителем у отца своего друга.
Я знал, что он купил Паджеро, виделся с ним в городе, но почему то был уверен — 3.8 — а тут в разговоре с другом выяснилось, что 3.0
Коротко:
— линейный разгон с места уверенный, машина спокойно держится в потоке, в городе ездил, что называется «в пол педали»;
— на трассе, особенно в горах, возникают сложности. Разгон с 80-100 мне напомнил давно забытую девятку. Причем осталось впечатление, что проблема не только в двигателе, но и в АКПП — будь она более совершенной и машина была бы более динамичной. Здесь же возникает ощущение, что, у и так не очень сильного двигателя, процентов 15 мощности теряется в коробке. Просто я помню, что старый МПС на МКПП с таким двигателем гонял будь здоров;
— расход топлива за поездку — 20 литров. Учитывая, что все поезду держалось 23-27 градусов мороза, в горах были обгоны с педалью в пол, а примерно 300 км пробега прошли в условиях города, я думаю это нормально.
После «тест-драйва» маленько поездил на 3.8, задумался еще больше чем до «тест-драйва» 🙂
Резюме: все решат деньги 🙂
P.S. Извиняюсь за долгое молчание, сильно заболел, а после болезни,какое то время, сил только на чтение хватало.
Болеть — это не хорошо, выздоравливайте!
По АКПП мне кажется Митсу больший упор сделала на передачу мощности, чем на динамику. Конечно надо бы сравнить с кем-нибудь типа Прады, но мне довелось немного тащить по мелкосопочным горам по асфальту 3 тонны,конечно на пониженной, но было ощущение, что 3-х тонн у меня вроде как и не было. Только при трогании ощущался груз ответственности 🙂
Купил 3.0 S85. Перегонял при -28 280 км., потом на утро по городу 35 км. Читая отзывы о динамике боялся, что купил что-то очень медленное и неповоротливое… Однако, после 2.0 X-Trail (механика) пока вижу следующее… Плюсы: 1. Очень хорошо рулится, несмотря на свои внушительные размеры, в буквальном смысле по легковому 2. При обгоне двигатель шумноват, взвизгивает, как раздражённый самурай, но к этому быстро привыкаешь. Автомат без раздумываний подтыкивает нижную и … внимательно следим за тем, чтобы не перебрать барьер разрешённой скорости, конечно не гоночный болид, однако опасений, что не успеешь у меня не было. 3. Езда на машине чем-то напоминает поезд. Т.е. высоко, надёжно, без лишних движений и виляний. 4. 92 бензин, недорогая страховка, ожидаемый минимальный налог на лошади, экономия греет душу, особенно взирая на габариты машины! Минусы: 1. Тесновато левой руке на водительском месте, может это в зимней одежде, посмотрим летом… Из кармана левой двери действительно можно достать вещи только изрядно потрудившись! В 2.0 X-Trail эргономика была более продумана. 2. Щебень бодро отстукивает своё по крыльям и это прекрасно слышно в салоне.
Нашёл вчера ещё один недостаток, но относится он скорее к дилеру, а не к машине, которую взял неделю назад!
На водительской двери, в нижней части, белёсые следы воздействия чего-то типа электролита! Съездил к знакомым мастерам по покраске — диагноз таков: лак повреждён насквозь и надо уголок красить!
Салон, в котором брал, Оками Моторс Тагил -официал. Накосячили скорее всего при транспортировке на автовозе, потому что есть небольшая царапина на левом зеркале, которую можно сделать только при закрытых зеркалах, заезжая куда-нибудь впритирку, ну или на пароходе… Видно дефекты только при ярком солнце, а дилер представлял машину внутри салона с эффектом тени и скрыл от меня их наличие…
Так что будьте внимательны при покупке и старайтесь осматривать машину досконально и при хорошем освещении!
Прочитал про то, что ведёт тормозные диски на 3.0 и задался вопросом — чем диски на 3.0 отличаются от 3.8? Если кто в теме, напишите ответ пожалуйста, а я пока в других местах поищу…
Прочитанный мною материал на разных форумах свидетельствует о том, что данная болячка имеется на всех Паджериках, вне зависимости от объёма двигателя и зависит от условий эксплуатации. Напрямую корреляция со скоростью движения и способами торможения, т.е. от нагрева диска! Это меня мало беспокоит, потому что езжу размеренно, без гонок, что советую и другим Паджероводам, если не хотите протачивать диски!
Как ездим, так и платим…
Не соглашусь! Отдавало в руль с первых дней. Далее всё сильней.Начал с передних. Не помогло. Снял задние.Проточил.Ура! 5+. Измеряя биения, могу сказать,они были мизерными.Токарь убеждал,что зто норма и жалел мои деньги.Проточил при пробеге 5000.Сейчас на спидометре 67000,всё в порядке.Колодки поменял первый раз при пробеге 57000.При этом как ездил -так и езжу(имея ввиду стиль вождения).Протачивал в трёх плоскостях.В Рольфе даже слушать не стали, они ЯПОНЦА уважают,а мы с Вами … .
У Вас похоже был брачок с завода, а я говорю об эксплуатации, что Вы сами дальнейшим километражем и подтвердили!
Здравствуйте Владимир! Безценные и объективные советы даны вами на вашем сайте! Спасибо! Я раздумываю взять себе Падж-4 3.0л. Хотелось бы узнать какой взяли вы себе Араба или Европейца? В чем разница между ними, кроме цены?
Приветствую Чингиз. У меня самый арабистый Араб 🙂 Отсутствует подогрев зоны щеток и прикуриватель в подлокотнике. Одним словом принципиальных отличий нет. В основном визуальные или по мелочам. У нас есть паркотроники и пищалка на 120, у официалов нет. Хром пакет и т.п. По крайней мере за 4 года эксплуатации каких-либо важных (да и неважных) отличий, влияющих на ремонты/управляемость/безопасность и т.п. не выявилось. А сейчас между ними разница в цене есть? Я просто уже давно не слежу, когда я покупал разница была колоссальная и явно необоснованная. Где-то через год официалы видимо наконец-то продавили Митсу и получили добро на продажу уже по близким к арабам ценам.
У нового араба важно привести жидкости в соответствие с нашими зимними температурами, проверить аккумулятор и все будет ок. У старого по идеи это должен был сделать предыдущий хозяин.
У Владимира — араб…насколько мне известно — у араба — нет салонного фильтра (тут Владимир рассказал как его установить), тоньше стекла — у официала — лобовое вроде тяжелее…Больше не знаю…
Про диски — Владимир — к Вам вопрос: Вы ездили по «австрийке» — там же длинный и напряжный для тормозов спуск — с Бурхата к Чингистаю — вы спускались по нему? Собственно, как диски выдержали это испытание? В прошлом году на Сюрфе у меня проблем не было…Пока вот Сюрфа не продал, думаю — мож его оставить себе в качестве «экспедиционника» — Паджеро нравится, но как-то побаиваюсь за него….
Да, про салонный фильтр забыл 🙂 На австрийскую мой коллега ездил, Владимир Александрович, никаких проблем не испытывал. При длинных спусках всегда можно на типтроник перейти, чтобы тормоза беречь. Я даже с горной ульбинки торможу движком. Не столько чтобы тормоза беречь, сколько чтобы привычку не потерять :).
Сюрф — зверь, конечно в качестве экспедиционника лучше его использовать, если есть возможность. Хотя если совсем в «говна» лезть, межколесного дифа него нет по моему. Паджеру еще пока жалко.
Спасибо за ответ, Владимир! У вас вчера весь день — спина белая была)))))))) не верите мне — спросите у любого))))
Вас понял 🙂
Сегодня специально снял для вас возле Арзана может быть «будущее вашего сюрфа». Красавчик, весь в грязи, видать уже покатался.
Фотки кликабельны.
В чем разница между «экспедиционника» и «проходимцем»? У нас «проходимцев» делают в основном из старых Прадиков и Паджериков-2, на раме и с мостами. Проверено и не так жалко.
Ну, у меня ж — сюрф))) тож — не так жалко)))) бак маловат — ставят второй…
Добрый день, Владимир! Не могли бы вы мне разъяснить смысл портов которые расположенны в перчаточнике. Весь мой небольшой опыт в ИТ говорит мне следуйщее: там стоит аудио выход скорее всего на колонки. Значит, если я куплю это АУКС кабель, то я смогу слушать музыку из любого совмсетимого внешнего источника?? Но при этом ездить с открытым бардачком?? Если все мои догадки не правильны, то как быть? Моя цель слушать музыку через кабель, с телефона напр. Возможно ли это? Имея в кармане максимом 50 тыс тг? Большое спс за ответ!
Приветствую Ануар, а о каком разъеме идет речь? У меня там нет ничего, это наверное в свежей модели?
Нет, модель не свежая. До»рейсталинга» Дело в том что я сейчас нахожусь в Китае. В командировке. Кстати тут паджерики немножко другие. В бордачке они находятся в левом углу(3.0 2010 гв европеец) средняя компл.
Ануар вы наверно ошиблись. Это вход а не выход. AUX вход с цифрового носителя типо МР3 плеера,i-POD или телефона. Но штатная музыка должна поддерживать режим совместимости. Нужно нажать и удержать кнопку СD пару сек. Должен включится режим AUX. И тогда можно слушать музыку. Есть другой вариант, а меня небыло входа и я купил кабель AUX и подключил его сделав себе этот вход на лицевой панели.
То есть само наличие этого порта, еще не говорит о том что родная шарманка его поддерживает??? А можно по подробней: как вы его подключили? Дизаин сильно испортился?Извиняюсь пожалуйста, а у Вас нету другого канала связи с вами? Какого нибудь в реальном времени? Слежу за вашим сайтом уже очень давно. Спасибо большое!
Вот вы озадачили 🙂 Полночи не спал, все вспоминал, есть у меня что-нибудь в бардачке или нет. Хуже чем вспоминать, выключил утюг или нет 🙂 В общем в инструкции страница 5-38 указано — Дополнительный вход AUX может быть задействован только если автомобиль оборудован проигрывателем для пассажиров задних сидений.
У себя не нашел.
Тест бросил по почте.
Ну если он у вас есть то скорее всего все будет работать. У меня его небыло,вот я его сам делал. Нужно будет купить вам кабель джек на джек чтоб снимать сигнал с носителя музыки. Самой музыкой управляете с носителя, штатная муз. система только звук меняет. Но все работает очень хорошо ( у меня система Рокфор) поэтому звук нормальный
Кабель, который я покупал подключается в штатный разъем по схеме которая прилогалась или можно заплатить 7000 тенге электрикам. Правда для этого пришлось все разобрать и вытащить весь блок музыки. Все заняло один час примерно.
благодарствую! Но мне нужен ответ по поводу замены бокового зеркала
Хочу оставить свой отзыв о Mitsubishi Padjero.
Начну с того что дружба с данной маркой авто у меня началась уже три года как. Первый авто подобного бренда был Mitsubishi Outlander 2,4, и как вы понимаете не чего плохого я не могу сказать о машине. Машина отслужила моей семье три года без нареканий, ну уж если до-колебаться то нужно сказать что машина с двигателем 2,4 и коробка авто имеет завышенный расход по отношению заявленному заводом изготовителем ну и можно сказать о шумных арках колес. В остальном я остался довольным НО одно НО грызло все эти три года J то что я всегда хотел дизель и хотел машину большего класса Т.Е. Mitsubishi Padjero, а Outlander покупала моя жена и она как любая женщина смотрела на меньшую машину( я в этот момент был в море) ну и хотелось узнать больше о машинах этого бренда.ну вот вроде пред историю написал можно переходить к Mitsubishi Padjero.
Машина на данный день прошла 300 км брал прямо с салона. Авто зимней комплектации повышена тепло-шумоизоляция и установлено два аккумулятора для более удобной заводки двигателя при минусов температурах. Как я читал на многих форумах, отзывах об данной моделе то ей ставят в вину слабое шумо-тепло изоляцию то можно сказать то ? с чем сравнивать? Для авто подобного класса мне кажется все в норме. Даже намного тише чем в Mitsubishi Outlander и даже Audi Q-7 НОВОЙ МОДЕЛИ , НОВОЙ Я тестировал Audi Q-7 и шумность была намного выше чем на Mitsubishi Padjero.Как я нашел объяснение в нете это отголоски глобального кризиса и машины стараются делать по регионам. Например какой то умелец купил авто у Арабов по более низкой цене, все правельно, в авто имеет слабое ШУМО-ТЕПЛОИЗОЛЯЦИЮ это там не нужно у них нету -27 и нету даже 0 у них самое холодное время 25 так зачем спрашивается теплоизоляция. Насчет шумоизоляции там шикарные дороги и даже на тачанке батьки Махно можно прокатиться с комфортом и без шума и пыли, и дорог лесных разбитых тракторами там днем с огнем не найдешь. Вот и встает вопрос на засыпку ? Зачем поставлять к Арабам авто с усиленным шумо-теплоизоляцией, там скорее надо усиленный кондишен.
Теперь насчет сверчков, тараканов и прочей нечисти в салоне и на торпеде. Мое мнение это не качественная работа слесарей авто-сервисом по установке сигнализации.100% они что не устанавливают четко по местам , теряют шайбы. Саморезы да и прочими запчасти, там закон один как можно быстрее сделать работу и забрать деньги.Понятное дело не кто не будет болеть душой за чужой авто. Лично я стоял и смотрел как что делают и как правило после установки я проехался по щебенке все тихо и прекрасно. Так что люди не доверяйте сервисом, контролируйте работу. Тогда и не будут жить в салоне сверчки.
Что можно сказать о двигателе, мощный,динамичный , хорошо слажен с коробкой автомат получаешь истинное наслаждение от вождения авто. Тем людям кто пишет о ненадежности ТНВД (топливный насос высокого давления) то магу сказать ? Зачем заливать в бак солярку с тракторов или с судов это же другой класс очистки топлива да еще и с примесями. Конечно и станции топлива нас обманывают по черному и добавляют воду в солярку,значит надо заправляться на одной станции на которой доверяешь , а что делать?????? J
По общему виду мне лично он нравиться,мужской, узнаваемый авто.Все дополнительные опции продуманы и работают отлично даже на удивление HANDFREE работает без помех и слышимость на обоих концах разговора отменная не то что на раних моделях машин всех типов с уханьем и помехами. Лично я остался доволен и выбором машины и сервисом который обслуживал Mitsubishi Outlander и будет обслуживать Mitsubishi Padjero. Спасибо всем за внимание
Небольшой комментарий — в свежих Паджеро шумоизоляция улучшена, эта «детская» болезнь устранена, поэтому, Артур, вы ее не почувствовали. «Сверчки и тараканы» в 07-08 году пели сразу при выезде из салона, к сожалению. С другой стороны плюс, я например вынужденно сделал шумку, теперь у меня в Паджеро тише, чем даже в последнем Шкода Суперб, который вроде как почти мини-представительского класса.
Я думаю что вы правы. Возможно и при выезде из салона машина уже дребезжит, так еще и недобросовестные мастера автосервиса добавляют скрипов.((
Всем доброго времени суток. Если позволите, тоже вставлю свои пять копеек 🙂
У меня Паджеро-4, 3,2 дизель, автомат, почти полный «наворот», за исключением навигации, камеры заднего вида, дисплея, короче этого «телевизора», пробег 92 000 км. Покупал весной 2009 года в салоне, Литва. Все ТО проходил в салоне, т.к., был на гарантии. Кстати, у нас ТО проходят через 20 000 км! Это рекламируется, как снижение затрат на содержание! Эксплуатировал, в основном, на асфальте, автострады, автобаны (ну нет у нас грунтовок. Или я там не езжу.) и чуть-чуть, процентов 10, в лесах и дюнах Прибалтики и Скандинавии.
Пока не забыл, о скорости. На главной, шведской автостраде Е4 ехал со скоростью 185-190 км/ч, НО не долго 🙂 жалко Паджерика, однако :-*, а долго, со скоростью 160-170 км/ч ездил по Швеции и, конечно, по Германии. Ездил на заднем приводе и расход был в районе 15-16 л/100км. Для нас, «трактористов», это не очень приятно 🙂
За всё время эксплуатации, не считая регламентных замен жидкостей и фильтров, были замены:
на 60 000 км
— заменили ролик натяжителя цепи (моя вина, долго ездил с ослабленной цепью т.к., находился за пределами страны).
— заменили резинки на переднем стабилизаторе поперечной устойчивости.
на 80 000 км
— заменили ремень привода гидроусилителя руля.
— заменили (по гарантии) направляющие стёкол задних дверей (это между подъёмным стеклом и форточкой) ржавчина пошла, от того, что камешками побило.
ВСЁ! Лампочки до сих пор все родные. Тьфу-тьфу-тьфу 🙂
Дополнительно установил прицепное устройство, дефлекторы на двери, дефлектор (мухобойник) на капот, резиновые коврики в салон, коврик-корыто в багажник, всё в салоне, ну и, для брутальности, «кенгурятник» :).
Почти у каждого читаю о замене тормозных колодок?! но, вот почти 100 000км, а колодки ещё живут. Поверьте, при торможении на скорости 160 км/ч износ не меньше чем при спуске с гор. Я знаю, ездил:). Тормозные диски, тоже в норме, не поведённые. Может опыт работы на грузовых авто, да езды по перевалам Средней Азии сказывается – не знаю.
Ладно, надо же о «плохом», а то получается, что только хвалю.
Из перечисленных 28-ми недостатков напрягает теснота на водительском месте (при моих 190см и 100 кг) и, как составляющая, отсутствие нормальной регулировки рулевой колонки.
Теперь о своём.
1. Японцы переставив руль с права на лево, вероятно, забыли переставить заднюю дверь и теперь водитель оказывается на проезжей части при её открытии. Ну и вся пыль, (при дожде грязь) и камешки из под колес от проезжающих фур оказываются в салоне и на водителе. Открытие двери в сторону проезжей части было бы намного удобнее.
2. Через месяц, как кончилась моя гарантия, я заметил порыв кожи с боку переднего пассажирского сиденья. Осмотрев водительское обнаружил тоже самое. Кожа порвана над рычажками электропривода регулировок сиденья.После осмотра понял, что это изъян конструкции. Там какая то железяка выпирает и когда садишься кожа об неё рвётся. (может кто-то ещё на гарантии, посмотрите)
Если не ошибаюсь, то только у Ниссан Мистраль-Террано встречал правильную дверь с точки зрения леворукости, остальные японо-производители игнорируют эту тему.
Ну дак Мистраль — он же Форд Маверик, если не ошибаюсь…
Тогда это многое объясняет!
Кожа плохого качества, что на руле, что на
сидениях
а можно поподробнее, чем плохи кожи?))
здраствуйте всем) мне кажется ксенон ближний когда включаешь ярко горит своим цветом, а через минуту слабеет и постепенно желтоватым становится( а вы не замечали?!
Добрый день!
Когда выбирал машину, читал вашу статью, да и весь раздел про паджеро, спасибо :), очень полезно.
После покупки обнаружил, что в действительности из описанного меня лично раздражает, или пока что проявилось, только недоступность карманов двери и брынчание колодок.
Однако, есть еще пару недостатков, на которые я не обратил внимание ни в салоне, ни на форумах не упоминаются. При этом эти недостатки вызывают у меня полное недоумение, как такое вообще может быть?
1) Абсолютно идиотское расположение скоб ISOFIX. У меня двое детей, специально для удобства переплачивал за модели автокресел с изофиксом. В Nissan Micra становятся идеально. В Pajero правое сидение становится с 15 см сдвигом в центр, сильно усложняя пристегивание своих ремней. Левое кресло ставится ровно посредине среднего и левого места, делая полностью невозможным посадку третьего пассажира или нормальное пристегивание. Даже в микре у меня много раз ездило двое детей в креслах с изофиксом и взрослый посредине. Придется брать кресла без изофикса.
2) Если во втором ряду едет хотя бы одно автокресло или три человека, то центральный подлокотник блокируется. В этом случае у пассажиров второго ряда нет вообще ни одного подстаканника или нормального кармана, кроме карманов в спинках передних сидений. Не думал, что в паджеро мне придется заниматься кустарщиной для установки мешочков и коробочек, которую я очень не люблю, а приходится — детям банально некуда пачку сока поставить, так, что бы не пролилось.
3) Если не убирать третий ряд сидений, то совершенно некуда деть огнетушитель, аптечку, компрессор и другие мелочи. Под сидениями места нет, никаких ремней или боксов в багажнике нет. Приходится возить с собой целый ящик, что тоже печально, так как люблю, когда в багажнике машины, кроме текущего груза, нет ничего.
Может, что добавите в ваш список 🙂
Добрый день Владимир! Читаю Ваш портал ,очень все интересно и познавательно особенно касательно Паджерика4! Скоро его покупаю! Новым 2015 г. 3.0 бензиновый ибо это единственная альтернатива моему верному другу. Изначально рассматривал 3.2 лизель но судя по отзывам он более капризен и дорог в обслуге плюс у меня долгие перегоны по России бывают и бензиновый более предпочтительней ! Если Вам не сложно можете порекомендовать ,что нибудь что нужно сделать с П4 сразу после покупки? Читаю форумы одни пишут что нужно днище там обрабатывать так как бензобак ржавеет то пишут про хлопающие двери и тд)Просто у Вас опыта больше с П4 в целом это надежный крепкий зверь? Можете написать мне на мой Емейл Ihero10@gmail.com буду очень признателен. С уважением Дмитрий.
Дмитрий, перенес ваш комментарий в эту ветку, думаю здесь будет правильнее, заодно читатели могут подключиться. Честно говоря сразу после покупки (если не говорить о допах, типа сигналок, вебаст и пр.), я делал только шумоизоляцию. В машине 2015 г. с этим должно быть намного лучше, хотя, насколько я знаю, проблему с дребезжащей на гребенке панелью так и не решили. Наверное порекомендую заменить переднюю защиту, если вы ездите по бездорожью на что-то более металлическое. Больше ничего не делал.
Насчет хлопающих дверей и прочих моментов — если хлопки обнаружатся, их можно ликвидировать проще, т.е. это уже не из разряда «сразу после покупки». Зверь надежный и безусловно крепкий, тут никаких сомнений, особенно новый. Форумы особо не читайте, я вон про джипа пять лет читал, ужасался, с тех пор как купил — перестал заглядывать ))
Поздравляю с предстоящей покупкой!
По детским автокреслам с изофикс. Кресла смещены в целях безопасности при боковом ударе или опрокидывании. Гораздо больше запас на деформацию, чем у остальных. А с учетом встроенного силового каркаса… ;)Хоть и ограничивает место сзади, но дети важнее. 🙂
По ящикам на двери спереди. Тоже бесило до первого выезда в грязь. У Паджеры передние сиденья смещены к двери. Дань внедорожности, когда высовываемся в окно и смотрим на колеса. Бонусом — удобнее тянуться ко всяким парковочным и т.д. терминалам. 🙂
Владимир спасибо за ответ)) Вы знаете форумам я особо не верю! Так как когда брал своего верного друга Форестера тоже начитался много негативно ! Но за три года и 130 тыс км пройденных вместе не одной из описанных проблем я так и не встретил )Хотя езжу много плюс бездорожье)) Паджеро я и так и так возьму так как протестировав многое после Форика считаю П4 достойной заменой и альтернативой ))
Наши недостатки — продолжение наших достоинств. После Форестера (не знаю какой был движок у вас), П43.0 может показаться чуть медленноватым. Но вполне терпимо, а вот что может немного удивить, так снижение проходимости в тех местах, где важен вес. Форестер все-таки порой показывает чудеса благодаря полному приводу, нормальному клиренсу и небольшому весу. Например на песочке. Паджеро конечно тяжелее. Он выиграет везде, где нужна геометрия и блоки, но в песке, снеге нужно будет быть внимательнее.
И еще что может показаться неудобным в сравнении этих двух машин — большая высота погрузки на крышу. Если возите велосипед на крыше — реально проблема. В остальном только плюсы ))
Владимир,касаемо веса) Все верно вес решает) Частенько бываю на пакатушках и тем летом ездили на карьер так вот был прадик 150 дизель патриот и мой зверь! Там был крутой песчаный холм на который прадик из за массивности даже на всех блоках не заехал ,Патриот только глох а я с третьего раза победил этот холм!! Но самое удивительное было тогда,когда мы стояли с друзьями обсуждали непобедимый холм приехала трех дверная наша НИВА и с первого раза не напрягаясь как паук заехала на этот холм!!! Так что вес в таких местах играет большую роль) Форик у меня 2,5 атмо был 171 л.с)Нагоняться я с ним в успел на годы вперед) Касаемо велосипеда ,я возил его не на крыше ,а было спец крепление с заде где 5 дверь) Я долго думал Дизель или бензин все же бензинка 3.0 л для меня да банально поехать к примеру из Москвы в Ваши края через пол страны и не обнаружить ДТ на АЗС у нас в России можно даж 95 иногда не бывает ! 92 всегда есть! Я больше скажу в Москве сильно упало качество 95-ого и я своего зверя перевел на 92! Про регионы я молчу соляра напичканая серой и тд)
Я тоже возил велик на заднем стекле на хорьке, в П4 либо вовнутрь, либо корячить на верх со стула или табуретки. Или рост иметь под 2.00 ))
В одном из путешествий по РК все бензиноеды взяли с собой по запасной канистре, опасаясь отсутствия АЗС, единственная машина на соляре была спокойна. В итоге бензин был везде, а соляры не было. Даже у местных колхозников выпросить не получалось ни в какую. Еле на последних каплях докатился до какой-то заправки, думали что придется тащить друга-дизелиста. Впрочем, думаю дизелисты с удовольствием расскажут прямо-противоположные истории ))
Владимир доброго дня!! Ну что я теперь владелец П4 3.0 !! В топовой комплектации 15г. Сейчас обкатку делаю)) Очень доволен П4!! После Субарика Форика ,ощущения другие!! Высоко сидишь и чувствуешь под собой мощное железо)) На дорогах кстати не лезут не подрезают ))
Искренне поздравляю Дмитрий! Здоровья боевому коню и удачи на дорогах! 15-й это у которого уже прямоугольная задняя калитка в черный цвет? Что в топе сейчас у П4? Датчики света, автоматический ближний-дальний?
Жена просила передать, что вас хорошо понимает. Когда она ездила на Паджеро ее тоже не подрезали, а теперь увы.
В говна его надо, пусть там обкатывается! ))
Владимир доброго дня! Да именно в черный цвет! Ну я пока его оформлял у дилера ,пообщался с неким человеком из представительства (типо контроль качества от Митсубиси рейды проводят по дилерам Москвы) Ну во первых как мне сказали на 15 г. в самой топовой комплектации идет по мимо датчика дождя датчика света ,дополнительный слой шумовибро изоляции ) Далее на 15. г произведена дополнительная электрохимическая обработка днища,бензобака и узлов, далее более толстые втулки стабов и прочее изменения ,а вот 16 г. выпуска отличается только навороченной мультемедией без СД диска!!! И все! В целом по России все меньше и меньше остается П4 легендарных!! Только топовые комплектации сейчас из новых урвать можно. За то на шоу руме подглядел новый паджеро спорт,который будет поставляться с новым 3.0 v6 220 л.с без турбин что гуд) Дизелей не будет ! Честно если бы не ужасный зад Спорт новый очень брутальный и четкий! Трехслойная классическая рама ,мост и тд в салон не дали заглянуть так как вообще клиентом его было запрещено показывать)
Я столько начитался про П4 с 3.0 л ,что он жручий но мне удалось от 10 л на 100 до 12 на 100 км достичь ! Бака мне хватило почти на 5 дней и 630 км )) Это разные режимы обкатки отгорода до трассы до 120 км ч)) По ощущениям пойдет и больше но потом попробую!
Динамика вполне достойная ,сочный звук олдскульного японского двигла)) Мне менеджер даже сказал из выхлопа на холостых в отличие от прошлых годов тоже по басовитее звук идет)) Проверил да ))
Скорость набирает быстро и это не чувствуется на газ особо не давлю)
Единственное ,что пока напрягает это если по грунтовки ехать дрожат стекла в боковых зеркалах ,как при громкой музыке !!
Похоже что они Спорт выдвигают на первый план, Паджеро потихоньку уберут с рынка. А потом из спорта сделают длинный кроссовер, чтобы конкурировал с хайлендерами и сорентами. Впрочем, уже обсуждали эту грустную тему. Проходимцы вымирают как динозавры.
более толстые втулки стабов — хорошее дополнение, а то в моих условиях каждые 10 тыс. км на замену шли.
Не забудьте промазать все болты на развал/схождение, чтобы со временем не закислились и не пришлось спиливать их!
А еще у Спорта багажник длиннее — недавно сам замерял: у паджеро погрузочная длина 1 метр, у спорта — 1.2 метра.
более толстые втулки стабов — хорошее дополнение, а то в моих условиях каждые 10 тыс. км на замену шли — я на свои ставлю втулки от П-3. У них стабы по тоньше, соответственно на нашу встает плотно. И проехал не менее 30 т. км до замены
У Спорта длинее, но вроде как ниже, колесо то в салоне. Велик с передним колесом в багажник наверное уже не поставить.
По втулкам после переезда в Астану они у меня тоже начали жить дольше, в ВКО гораздо чаще встречались поверхности, где стабилизатор включался в работу.